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遇見未來 保時捷即將迎來全面電氣化時代

網易汽車10月10日報道 當內燃機技術已經發展到極致,能源供給和環保等諸多因素的加持,未來汽車行業的發展方向已經很明確了,將會向數字化、電氣化和互聯化三個全新維度進化,我們可以看到無論是科技新貴還是百年老牌都開始講訴自己對于未來電氣化時代的理解。

今天我們要聊的是關于保時捷品牌的電氣化系統, 從2013年開始,保時捷便開始從全新旗艦跑車918身上展示了強大的電氣化技術,隨后2014年開始,保時捷開始推出Panamera和Cayenne的插電混動版車型,正式開始了量產車的電氣化進程。

其實在電氣化發展中,保時捷早就開始,在1900年,費迪南德?保時捷先生就打造出了歷史上第一輛電動車——Lohner Porsche。

Lohner Porsche誕生在一個以馬車為主要代步工具的時代,當時歐洲很多國家的皇室用車也仍以馬車為主。在19世紀末期,當時的汽車內燃機技術還并不成熟,發動機產能不足、故障多、維修困難且行駛里程短等問題都在困擾著汽車發展,甚至連取代馬車都存在困難。在這樣的技術背景下, 費迪南德?保時捷先生便萌生了用電力驅動車輛的想法,并得以實現了!雖然初代的Lohner Porsche仍然是一代馬車的造型,但它卻可以通過車輪的電機來實現14km/h的速度了,這在當時來說覺得是個令人震驚的成績了。

保時捷先生后來又將車輛后輪也裝上了電機,同時在車身加入了兩臺汽油發電機為前后輪供電,這臺四驅版的Lohner Porsche也就成為了歷史上第一臺油電混動車型。我們可以看出,保時捷品牌才是真正電氣化領域的創造者。

為性能而生

2013年保時捷全新的旗艦跑車918正式誕生了,作為金字塔尖的產品,它有著高昂的售價和限量的身份。作為全新旗艦,在性能上必須是要登峰造極的,但保時捷并沒有通過增加發動機排量、缸數來提升性能,甚至沒有使用渦輪增壓技術,而是使用了一套全新的插電混動系統,這也是該級別車型中首臺插電混動超級跑車。

918搭載了一臺4.6L的V8發動機,同時在前后軸分別放置了兩臺電動機,打造了混動動力四驅系統。918的混合動力與獨特的全輪驅動概念,即在后軸上配備了內燃機和驅動電機系統(115kw),前軸上再配備一臺驅動電機(95kw),并可單獨控制的前軸每側車輪的獨立輸出,使得918可以獲得更高動力性能和車輛動態極限,此概念是基于當年保時捷911 GT3 R混合動力賽車開發的。

保時捷為鋰離子電池專門設計了內循環式水冷散熱系統為312個電池單元來散熱,電池容量6.8千瓦時,充滿電后可以純電行駛31km,并且保時捷提供全球七年質保。該套混合動力系統的峰值功率為887馬力,最大扭矩峰值可以達到1280牛米,官方的0-100km/h的加速時間為2.6s,極速為345km/h,同時在滿電情況下,最低燃油消耗為3L/100km。

走向量產

如果說918通過強大的性能展示保時捷電氣化的功力,那么隨后推出的保時捷Cayenne和Panamera的插電混動版則是真正實現量產的開始,這也預示著保時捷的電氣化發展開始了一個新的階段。

全新Panamera 4 E-Hybrid

在今年的5月7日,保時捷推出了全新的插電混合動力車型——Panamera 4 E-Hybrid,全新Panamera 4 E-Hybrid搭載一臺2.9L V6雙渦輪發動機和一臺電機,系統輸出功率高達340kW(462hp),從靜止加速到100 km/h僅需4.6秒,最高速度278 km/h。在純電驅動模式下,續航里程可達51km。

與其他Panamera車型一樣,全新Panamera 4 E-Hybrid內飾同樣充滿科技感。標配的保時捷先進駕駛艙除了大幅拓展了通訊系統、便捷系統和輔助系統的應用外,各種功能的操作也變得更加清晰和直觀。新一代保時捷通訊管理系統(PCM)的12.3英寸高分辨率顯示屏,支持多點觸控和手寫輸入。保時捷智慧互聯模組升級版(Connect Plus)通過Apple CarPlay?和Porsche Connect應用程序令新一代Panamera達到了網絡交互的新階段。

在底盤方面,全新Panamera 4 E-Hybrid采用了保時捷最新的工程技術創新成果,包括集成了三腔技術的自適應空氣懸架(含PASM保時捷主動懸架管理系統)以及換擋極其迅捷高效的8速PDK保時捷雙離合器變速箱。

全新Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

這可能會是保時捷名稱最長的車型,作為全新Panamera全新的車型系列,這臺全新Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo,是保時捷首次將插電式混合動力車型列為車系旗艦車型。全新Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo搭載一臺電動機(100 kW/136 hp)和一臺V8雙渦輪增壓發動機(404 kW/550 hp),該車型系統功率可達500 kW/680 hp,帶來強勁動力。即使在低速行駛時,新車型仍能提供850 Nm的最大扭矩。這款旗艦版混動車型的設計理念源于超級跑車918 Spyder。

秉承Panamera 運動型豪華轎車的設計風格,全新Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo車型擁有極具動感的車身比例,完美詮釋了保時捷一以貫之的設計理念:車身長5,049 mm,高1,428 mm(Turbo:1,432 mm),寬1,937 mm,軸距達2,950 mm;較短的前后懸以及21英寸輪轂更進一步強化了側身輪廓。

全新Cayenne E-Hybrid

動力系統是新Cayenne E-Hybrid的亮點,相比老款車型,新車在發動機動力輸出和電池組容量方面分別有著43%和30%的升級,其搭載一套由一臺最大功率340馬力的3.0T的V6發動機、一臺最大功率136馬力的電動機及一塊容量為14.1kWh的電池組構成的插電混動系統,系統綜合最大功率可達462馬力,峰值扭矩為700牛?米。在這套動力的推動下,新車僅需5.0秒即可由靜止加速至100km/h,而極速可以達到253km/h。續航方面,新Cayenne E-Hybrid的純電續航里程達44km,純電模式下極速為135km/h。此外,新車還為駕駛員提供了5種駕駛模式,便于其在不同駕駛工況或駕乘需求時選擇。

全新的Cayenne E-Hybrid車型在外觀上針對前包圍進行了重新設計,新車的三組式前格柵采用了更加方正的設計,它既不像Cayenne/Cayenne S那樣采用平行四邊形搭配貫穿式橫幅條,也不像Cayenne Turbo那樣采用了更夸張的全貫通式進氣格柵,這樣的設計令它看起來更具新意,視覺效果更為清爽,也非常符合它的新能源身份。

全新Cayenne E-Hybrid在車身四周采用了車身同色的底護板,相比其它車型營造了更低的視覺重心,看上去非常運動。此外,全新樣式的雙五輻輪圈和E-Hybrid車型一貫使用的淺綠色剎車卡鉗及側標識,標明了它的新能源身份。

在車尾部分,新Cayenne E-Hybrid同樣針對后包圍進行了修改,雙邊共四出式圓形排氣布局搭配中央分體式黑色擴散器,帶來了十足的運動感,整體設計與Cayenne S相近但并不完全相同。

純電時代即將到來

在今年的日內瓦車展上,保時捷發布了全新的純電動車型——Mission e概念車,而就在前不久,基于這臺概念車打造的量產車正式定名為Taycan,將于2019年全球首發。

目前廠家還未公布Taycan的最終造型,造型將會采用Mission e的設計思路為藍本,這臺Mission e車身尺寸介于911和Panamera之間,它有著與911一樣的座椅位置,車輛也將保時捷最為重要的駕駛性能和運動基因加載其中。我們可以看到示意圖中車輛在前后分別配備了兩個備箱,進一步增加了車輛的實用性。

在前不久,量產版的Taycan公布了動力參數,這款Taycan將搭載兩臺永磁同步電機,綜合最大功率超過600馬力,0-100km/h加速時間小于3.5秒,綜合續航里程超過500km。Taycan搭載的兩臺永磁同步電機將由一塊鋰電池組供電,動力系統電壓達800伏特,NEDC工況續航里程超過500km。與此同時,得益于800伏特高壓快充設備的配套使用,Taycan僅需約15分鐘即可充入可供車輛行駛400km的電量。性能表現方面,Taycan的0-100km/h加速時間小于3.5秒,0-200km/h加速時間也不足12秒。

為了增加純電動車型的使用便利性和持續性,保時捷公布將在2020年之前在歐洲境內假設400臺超級充電樁,該充電樁可以在15分鐘內為車輛充滿400公里的續航電量。同時保時捷也將在美國的17個州內的城市道路和高速道路上建立650個超級充電樁,這也可以看出,未來保時捷電動車將首先在歐洲市場和美國市場進行銷售使用。

總結:

保時捷將在未來不斷拓展插電混合動力車型,根據歐洲市場的銷量數據,60%的Panamera為插電混合動力車型,除此之外,保時捷也將大力發展純電動車型,第一款量產車型Taycan已經定于2019年首發。數字化、電氣化和互聯化將成為保時捷未來的主要發展領域,根據廠家信息,在2022年,保時捷將投資60億歐元發展電氣化領域,專注于插電混動和純電動車型的開發。我們可以看到,對于一個百年歐洲豪華品牌來說,保時捷有著強大的車輛制造根基,在開始電氣化領域中也有著明顯的優勢,最重要的是保時捷的品牌力量和車型的性能是消費者最為認可的。

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